湖北日报全媒记者杨然、通讯员李佳
3月22日18时10分，百度地图交通出行大数据平台显示，武汉全城平均拥堵指数达2.166，居全国第四，仅次于北京、广州和南京。
(资料图)
据统计，截至2月底，武汉市机动车保有量已突破430万台。在全国八个机动车保有量超过400万台的城市中，武汉是唯一未采取限购及常态化限行的城市。
政策的便利性，让更多武汉人习惯自驾出行，导致交通路网在高峰期不堪重负。
机动车数量仍在攀升，要缓解拥堵，武汉人的出行方式需要更加多元与理性。
城市活力满格 出行需求高涨
“人，人，人”，春天来了，武汉人说，怎么到哪里都是人。
武汉地铁单日客运量达到400万乘次已经不稀奇。3月4日，武汉地铁线网单日客运量达到445.54万乘次，刷新今年最高纪录。
车辆在途量高居不下，每日200多万台机动车在江城路网行驶，上百万辆电动自行车穿行大街小巷。
车越来越多，路越来越堵，通勤时间越来越长。
刘先生是一名土木工程师，家住软件园中路清江山水小区，在洪山广场附近某设计院工作。2月以来，他明显感觉通勤时间更长了。为了避开早高峰，他一般7时10分之前出发，开车30多分钟到达单位，但下班就没有那么顺利，“5点半以后下班回家，路上起码要50分钟。”
跨江通勤，时间成本更高。从武昌岳家嘴到硚口古田四路，邵女士上班开车往返要近2个小时。
每逢周末，虽然早晚高峰不及工作日凸显，但景区、商圈周边道路交通压力骤增。赏花、踏青、购物、聚餐……人们纷纷走出家门，带动文旅和商业消费回暖的同时，也不得不承受路途漫漫。
交通微创手术 向梗阻路段“开刀”
数据显示，武汉交通拥堵呈现峰值时段突出、梗阻路段显著等特点。以3月22日为例，当日拥堵最高峰出现在7时55分，全城平均拥堵指数达2.962，去年同期这一时刻，拥堵指数仅为1.942；9时15分后，拥堵指数回落至2.0以下。晚高峰相对平缓，平均拥堵指数最高为2.173，出现在18时。
拥堵指数，是指在通过某一段路程时，拥堵时期花费时间与畅通时期所花费时间的比值，如畅通期需要10分钟通行，拥堵期需要20分钟，则拥堵指数为2。拥堵指数越高，说明该路段越拥堵。
从武汉交通运行情况来看，部分路段在高峰期的梗阻现象非常突出。3月22日18时10分，武汉拥堵指数排名全国第四，该市园博园西路以拥堵指数8.419位居全市最“堵”，平均车速仅5.55公里/小时，与步行速度相当。航空路立交、卓刀泉北路等拥堵路段紧随其后，平均车速均低于10公里/小时。
值得注意的是，二环线发展大道往汉口火车站路段，并未进入拥堵排名前十，这里曾经是二环线“著名堵点”。武汉市公安交管部门介绍，作为竹叶山立交以西第一个二环主线汇入点，杨汊湖片区、后湖片区所有上二环车流汇集至此，车流在短距离内穿插，秩序混乱，通行效率低下。江汉交警经过研判，拆除匝道入口处68米长的隔离花坛，将单股汇流车道调整为两股汇入车道，高峰时段对辅道进入主线的“1、2号”两股车道交替放行，在合流处施划虚实线，降低车行干扰，路段通行效率提升30%。
据介绍，2022年以来，武汉市公安交管部门已统计10处长期性堵点、10处经常性堵点和15处短期性堵点，以“小切口+微改造”的形式，改善交通秩序，提升通行效率。目前，竹叶山环岛、尤李立交、月湖桥硚口段道等堵点均有所缓解。随着交通微创手术持续推行，武汉市其他梗阻路段也有望逐步疏通。
开车不当“手机控” 文明守法远离路怒
3月以来，武汉市日均在途机动车流量超240余万台次，较去年同期上升21%以上，路网交通压力巨大。武汉交警针对市内高架环线、桥梁隧道、景区周边道路以及高速公路进出城通道，在早晚高峰、节假日等时段，每日部署3000余名警力在路面开展执勤疏导，尽最大力量对道路拥堵进行提前干预、动态处置。
早晚高峰期，武汉市中小学校园周边道路秩序也是交通“痛点”。公安交管部门在武汉市477所学校启动“警校家”护安保畅，设置交通护学岗，“一校一策”对校园周边交通进行优化，对道路资源深度挖潜，增设标志标线、限时停车泊位、区域微循环，协调学校周边商场、单位对家长开放免费停车，综合施策、全力缓堵。
很多驾驶员都遇到过类似的场景：明明不是交通高峰期，却车流缓慢，前方车辆还频频变道，开到前方一看，才发现有司机一边摆弄手机一边“龟速”驾驶。公安交管部门介绍，开车时看手机发生事故的概率，是普通状态下的23倍。交通事故不仅造成人身财产损失，还会影响道路通行能力，有时一次小剐蹭就带来大拥堵。不文明加塞等驾驶行为，也常常诱发司机“路怒症”，导致交通秩序混乱。
交通出行的顺畅，离不开每一位交通参与者的守法出行。今年以来，武汉交警对“开车接打手机”、车辆违法加塞、电动自行车闯红灯等严重影响道路通行效率和安全的行为，开展强力整治。通过严查严管和广泛宣传，努力压降交通事故，保障道路安全畅通。
绿色加科技出行多元化为路网减负
武汉市轨道交通迅速发展，地铁运营里程达460公里，逐步形成“以轨道交通为骨干，常规公交为主体，轮渡、出租车为补充，公共自行车等慢行交通工具为衔接”的公共交通体系，但市民绿色交通出行比例仍有待提高。
百度地图联合北京交通发展研究院、清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心等单位编写的《2022年度中国城市交通报告》显示，武汉未进入2022年度绿色通勤指数榜前十。绿色通勤指数，对应的是通过公交、地铁、骑行等绿色出行方式的通勤人口数量占通勤人口总量的比值。
3月4日，武汉地铁线网单日客运量达445.54万乘次，创年内新高，但客流强度仍低于1万人次/公里。当日，长沙地铁客运量为325.54万乘次，客流强度高达1.7万人次/公里。相比之下，武汉地铁承载力仍有上升空间。
随着私家车普及和地铁分流，武汉公交车客流压力有所下降。目前，武汉公交集团有公交线路500余条，车辆8000余台，与2012年相比，线路增加了200多条，公交车数量增加1000多台。即便在早晚高峰期，摩肩擦踵“挤公交”的场景也不多见，乘坐舒适性今非昔比。
公安交管部门提示，各类导航软件智能化程度也在不断提高，驾驶员根据导航避堵提示实时调整路线，将有助于交通路网压力更加均衡。
交通环境发生变化，也悄然影响着市民的出行习惯。在连续经历早晚高峰堵车后，邵女士决定尝试地铁出行，“乘8号线转1号线，再步行几百米，全程大约50分钟，比开车省钱，也不用堵得心累。”